法国集装箱运输巨头CMA CGM、GoodShipping Program和IKEA Transport & Logistics Services已经成功完成了2019年CMA CGM船舶生物燃料测试项目。
该项目完成前，CMA CGM Alexander von Humboldt在2019年9月和10月的欧亚之旅中对重油（HFO）当量（HFO）生物燃料油（BFO）进行了积极的试验。
这一最新进展是在2019年3月CMA CGM（White Shark）在鹿特丹港停靠时，首次为集装箱船提供可持续生物燃料的补给。
在试验中，可持续性BFO与传统的化石海洋燃料混合使用，为行驶在主要航道上的船舶提供动力。BFO的两个应用都显示出积极的结果，从而证明了可持续海洋生物燃料的技术兼容性。
CMA CGM、GoodShipping Program和宜家在一份联合声明中表示：“这些进展表明，先进生物燃料能够满足当前和未来的环境法规和减排目标，为航运业带来更可持续的发展。”
CMA CGM集团船舶部副总裁Xavier Leclercq评论道：“我们坚定地致力于环境保护和能源转型……这些里程碑式的试验为海洋生物燃料油的可扩展性、可持续性和技术符合性提供了重要的示范。”
CMA CGM在两艘船上测试的BFO是由GoodFuels提供的，据说是第一个与hfo相当的生物燃料。与化石燃料相比，所有的GoodFuels可持续性海洋燃料实际上都是不含SOx的，并能减少80-90%的井筒到螺旋桨的二氧化碳排放。
该声明发布之际，该行业正受到越来越多的审查，以提高其可持续性，并向脱碳迈进。随着可扩展性，BFO的未来证明要求船东和运营商遵守未来关于2030年和2050年减少碳排放的规定。
这些试验是通过宜家运输和物流服务公司参与全球首个为货主提供脱碳服务的“GoodShipping”项目而实现的。
宜家全球运输和物流服务的可持续发展主管Elisabeth Munck af Rosenschold指出：“只有通过货主、船舶运营商和解决方案提供商等主要参与者之间的合作和伙伴关系，我们才能快速实现真正的改变。”
“我们需要一个多样化的解决方案组合来实现我们雄心勃勃的减排目标——而海洋生物燃料是我们行业未来面临的难题的重要组成部分。”
GoodShipping计划工作的前提下，所有航运排放到相同的大气中的二氧化碳，减少这些排放的手段是同样有效的，无论船舶采用生物燃料比传统的船用燃料——或“下降”生物燃料的数量添加到油箱，只要它抵消二氧化碳参与的托运人的货物的运输成本。
如前所述，这种灵活的方法提供了更大的直接影响范围，同时在避免气候变化的影响方面具有相同的净效果。
“这个测试项目的成功与宜家和CMA CGM构建进一步证据的重要作用，石油在海洋混合燃料，生物燃料和证明计划已经存在在市场上货物所有者意识到他们的脱碳目标，”德克Kronemeijer,首席执行官GoodShipping计划，总结道。
