根据FraunhoferCML和Container xChange的一项研究项目，尽管中国和美国急需集装箱，但空箱在仓库的平均停留时间为61-66天，远高于全球45天的平均水平。
研究人员说，北美地区85天和亚洲地区129天的高标准偏差表明，很多情况下集装箱在仓库内停留的时间比平均水平要多得多。
与中东（平均21天）和欧洲（平均23天）相比，将集装箱运出仓库并从中赚钱还需要30多天。
从“仓库空箱”到“已运出空箱”的平均和中位时间(以天为单位)来源:研究项目FraunhoferCML & Container xChange
亚洲集装箱制造业正受益于中国国际海运集装箱有限公司(China International Marine Containers，简称:中国国际海运集装箱)的短缺。中国国际海运集装箱有限公司是全球最大的集装箱制造商，该公司宣布增加订单。
将集装箱物流用户和供应商联系起来的平台Container xChange表示，中国各地的集装箱可用性仍处于创纪录低位，而美国港口则被来自亚洲的大量船运集装箱压得喘不过气来，这些集装箱装满了零售商急于在假期上架的产品。
由于数月的空箱航行后需求增长最快，40HCs的集装箱可用性仅为0.05CAX（集装箱可用性指数）点，而去年同期为0.63。
上海CAx 40HCs |高于0.5表示过剩，低于0.5表示集装箱短缺|来源：Container xChange
尽管美国东海岸通常是设备过剩的地区（去年40DC的CAx值为0.7），但集装箱可用性下降至0.43，表明集装箱数量实际上低于需求。
