美国港口的交通拥堵已经成为一个主流问题，而不仅限于运送人员。零售供应链受到了很大影响，零售供应链涉及到消费者在商店中或者最近通过在线购物购买的商品。
截至3月初，有报道称，大约有30艘集装箱船停泊在洛杉矶/长滩以外的地方——较上月40多艘的峰值有所下降，这表明要经过几个月的时间，才会逐渐回到大流行前的“正常状态”——几艘大型集装箱船随时停泊在那里。但停泊的船只，无论是40艘还是30艘，都只是一个症状，而不是问题的根源。
这场危机的真正原因是，陆上码头的效率低下，以及无法处理随着我们补充库存而产生的集装箱爆满，迫使一些传统的商业做法进入21世纪。简而言之，由于需求在疫情爆发的最初几个月消失，在2020年第三季度和第四季度卷土重来，集装箱终端的基础设施和有限的存储空间无法应对激增的需求。
由于劳动力受到与新冠病毒相关的服务中断的打击，以及接种疫苗的速度缓慢，延迟继续加剧。今年2月，洛杉矶(2020年为9.9 m teu)和长滩(去年为8.1 m teu)——西海岸港口拥堵的中心——开始向卡车司机提供奖金，以提高卡车周转时间，并向在码头安排卸货的水上运输船提供奖金。
德意志银行(Deutsche Bank)股票分析师阿米特?梅罗特拉(Amit Mehrotra)在客户简报中写道:“总而言之，激励计划颇具吸引力的结构，应该会提高南加州供应链的流动性。”货车运输股票紧随Mehrotra之后——更快的成交量预示着运输量的增加和更好的收益。航空货运供应商也受益于通过空运而非船只进口到美国的高端物品。
未来，供应链将会缩短。“贸易战”可以追溯到奥巴马(Obama)时期，并在特朗普(Trump)政府时期显著加剧，已经助长了“近shoring”和“re-shoring”或“on-shoring”的火焰——将制造业带回美国。
南加州的拥堵可能会促使物流规划者仔细考虑他们的供应线。南加州的拥堵导致港口停靠被迫沿海岸转移至奥克兰，甚至西雅图/塔科马。例如，随着健身俱乐部和健身设施因新冠病毒限制而关闭，Peloton看到其高端“在家锻炼”自行车大幅增加，广泛报道称，该公司正在考虑增加在美国本土的生产。
对于上市的“吨位供应商”——将船舶出租给实际的班轮承运人，股票价格受益颇丰;与2020年第三季度相比，它们稳步上升，因为第二季度大流行疫情后货流恢复。
杰富瑞(Jefferies & Co.)分析师兰迪?吉文斯(Randy Giveans)在一份强调西斯班(Seaspan)母公司Atlas Corp的报告中写道:“由于集装箱货物和集装箱船的需求仍然强劲，从20年下半年开始的令人难以置信的市场强劲势头已持续到2021年。据估计，随着全球市场继续从Covid-19中复苏，2021年全球箱式贸易将增长5-6%，而机队的增长仅为3%。”
