苏伊士运河管理局（SCA）没收了Ever Given船，并向日本船东索赔9.16亿美元，以弥补在运河堵塞六天期间蒙受的损失。
在埃及法院的裁定之后，该船被捕，SCA宣布该船将被扣留直至支付赔偿金，而她的25名船员将无法在此期间离开该船。
3月23日，这艘集装箱船在引航的北行途中通过苏伊士运河到达鹿特丹，途中搁浅，最初将大风归咎于停飞。
经过SCA和SMIT Salvage的紧急疏浚和拖船作业，这艘船在六天后终于被释放，运河得以恢复通行。这艘船随后被关在运河的大苦湖区接受技术检查。
船东Shoei Kisen Kaisha提出的索赔总额包括3亿美元的打捞奖金索赔和3亿美元的声誉损失索赔。
租用该船的长荣航空在一份声明中指出：“在4月12日的船东与SCA之间的会议期间，由于SCA的主张在很大程度上不受支持且缺乏任何详细的理由，因此未达成共识。”
这家台湾承运人正在调查法院命令的范围，并研究将20,000 teu船舶及其船上货物分开处理的可能性。
该船的保护和赔偿保险公司英国保赔协会（UK P＆I Club）发表了一份声明，指出：“美国船级社协会（SCA）并未为这一特大索赔提供详细的理由。接地无污染，无人员受伤。
“ SCA提出的索赔还不包括专业救助者要求其所有人和船体承销商单独获得的救助服务的索赔。索赔的P＆I方面相对适度，但有声誉损失的索赔除外，这是有争议的。”
UK P＆I Club进一步争辩说，停泊时，该船已完全运转，其机械和/或设备没有任何缺陷，并且由称职的专业船长和船员全力操作。
它补充说，根据苏伊士运河的航行规则，航行是在两名SCA飞行员的监督下进行的。
该船的技术经理Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）表示，在进行逮捕之前，美国航运局（ABS）的检查已将该船开往塞得港，然后再出发前往鹿特丹。
BSM的首席执行官Ian Beveridge说，该公司已授予SCA访问航程数据记录器（VDR）以及其他要求的材料和数据的权限。
