一项新的研究显示，没有一个美国港口跻身全球效率最高的50个港口之列，这是对美国海上基础设施落后状况的另一项谴责。
本周发布的《2020年集装箱港口绩效指数》(CPPI)在全球集装箱港口中排名第351位，主要基于停留时间，被视为港口流程和基础设施的反映。世界银行(World Bank)和IHS Markit的这份报告明确指出，亚洲的港口处于领先地位。
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另一方面，北美的港口有工作要做。顶部北美港口,在哈利法克斯,加拿大排名第39位,25日,使用两种不同的方法研究团队:采用统计的方法,利用因子分析,和管理方法,这是“一个务实的方法反映了专家知识和判断力”该研究的作者。美国排名最高的港口是查尔斯顿，行政排名第53位(统计排名第95位)，费城排名第83位(行政排名第87位)。
该报告的作者之一Andy Lane表示:“该报告显示，许多相互靠近的港口在排名中有些聚集。亚洲港口占据了较高的排名，这也许并不完全出乎意料。在区域范围的另一端，北美的港口排名相对较低，尤其是西海岸的港口。显然，这里还有一些改进的空间，这也将打开更多的产能。”
丹麦咨询公司sea intelligence今年4月对这个运力问题进行了分析，显示北美港口是困扰全球集装箱航运业的集装箱不平衡的主要原因。
在今年的虚拟TPM会议上，Ocean Network Express (ONE)的首席执行官杰里米?尼克松(Jeremy Nixon)也谈到了同样的话题。他指出，由于码头工人的工作时间更少，北美码头的生产率比亚洲港口落后50%。在同一场活动中，A.P.穆勒-马士基海洋物流公司(A.P. Moller-Maersk Ocean & Logistics)首席执行长文森特·克莱克(Vincent Clerc)表示，北美港口投资不足是造成当前集装箱危机的一个关键因素。
北卡罗来纳州坎贝尔大学(Campbell University)历史学副教授、美国商船学院(US Merchant Marine Academy)兼职教授Salvatore Mercogliano也关注了投资问题。美国在港口方面一直落后，似乎总是在追赶亚洲和欧洲的码头。”
Mercogliano说，疫情放大了这些问题，进口商等待货物延误，出口商难以将货物出口。
IHS Markit港口分析副主任、该组织该项目的负责人图尔洛克?穆尼(Turloch Mooney)表示，他认为该报告的数据是北美和其他表现较差的港口需要承认的一个重要指标。
他说:“CPPI是各国政府和全球经济中的其他利益相关者识别绩效差距和相关风险的参考点，并希望采取措施缩小这些差距，推动这一重要议程向前发展。”
