马士基执行长Soren Skou周二表示，在大流行期间表现强劲后，该公司正加快从集装箱航运巨头转型为综合物流公司的计划。
全球五分之一的集装箱由马士基处理。该公司计划扩大其陆运物流服务，希望从彪马(Puma)和沃尔玛(Walmart)等现有航运客户那里获得更大的供应链份额。
Skou在接受路透采访时表示，"我不想确定具体日期，但我可以肯定，以营业额衡量，我们的物流业务有潜力成为与海运一样庞大的业务。"
Skou表示，尽管去年占公司收入73%的集装箱运输仍将是该公司的核心业务，但工厂发货、海关服务和仓储等陆基服务将是其“增长引擎”。
Skou说:“这场大流行无疑强调了我们的客户与一家能够承担从工厂到最终目的地所有责任的公司做生意的价值。”
他说，马士基的物流业务目标是在未来五年内实现10%以上的同类增长，并辅以未来可能达到10亿美元的收购。
Skou表示:“我们看到了陆基物流的巨大机遇。”他指出，其200家最大的海运集装箱运输客户目前只向马士基提供了陆基物流的“非常、非常小的一部分”。
上周，这家总部位于哥本哈根的公司公布了创纪录的季度利润，并表示，由于订单激增，集装箱需求旺盛，预计这种异常强劲的业绩将在今年剩余时间里继续保持。
Skou周二对投资者表示，他预计2021年至2025年的投资资本回报率(ROIC)将超过12%，而此前5年的平均水平为2.3%。ROIC是衡量公司利用资本产生利润的指标。
航运咨询公司班轮研究服务(liner Research Services)分析师Hua Joo Tan表示，对陆基物流的关注，可能导致瑞士竞争对手MSC在明年第二季度取代马士基，成为全球最大的集装箱班轮。
“如果MSC最终拥有比我们更多的容量，那并不是世界末日，”Skou说。“这不是我们对第一的看法。我们的重点是提高每个集装箱的周转率。”
马士基拥有或经营约710艘集装箱船，总吞吐量410万集装箱，并在全球经营66个集装箱港口。
