海洋情报公司(sea intelligence)的最新分析显示，由于进口商目前面临的运费上涨家具、大型电器和电子电器等一些价值较低的大宗商品，正被主要洲际海洋运输市场“定价过高”。
这家总部位于哥本哈根的集装箱运输咨询公司（container shipping consultant）研究了亚洲至美国西海岸和北欧贸易通道上目前提高的运费对各种不同消费品进口商的影响。
其分析采用了基于 OECD 数据的 40 英尺集装箱内消费品的平均值，并与四个更为知名的即期汇率指数（XSI、SCFI、FBX 和 WCI）的即期汇率平均值进行了比较。然后将这些运费与货物的零售价值结合起来，然后加上承运人与设备可用性和空间优先级相关的新附加费。
虽然这些附加费的范围“不太透明”，但sea intelligence使用了Flexport最近在一次公开网络研讨会上提供的数据，其中估计Asia-NEUR的附加费为1000 - 2000美元，Asia-USWC为2000 - 5000美元。
sea intelligence指出，使用这些附加条款，再加上平均即期汇率，“意味着Asia-NEUR的实际即期汇率约为11,300-12,300美元/FFE, Asia-USWC的实际即期汇率约为7,000-10,000美元/FFE”。
然后分析了两种不同的情况:a)货主运输的货物具有较高的零售价值，但收取较低的附加费;b)完全相反的情况，即零售价值较低，但收取较高的附加费。对于Asia-NEUR，如图1所示。
最严重影响货物商品类别分析组装家具,现在的运费率占62%的零售商品的价值,和电器,运费即期汇率现在占41%的零售价值对于大型电器和高达27%的小家电零售值。
《海洋情报》(sea intelligence)指出:“很明显，分析中受影响最严重的是组装家具，而移动的货物本身处于商品价值的较低范围。”这种情况对于搬运电器的货主来说也是至关重要的。
这位分析师指出，这些商品类别并非详尽无遗，“不同的货主可能会偏离这些类别。”还应该指出的是，与一年前相比，已签订合同的大型货主的运价将低于指示的现货运价——尽管仍处于高水平。
“但从整体来看，很明显，在目前的高运费水平下，越来越多的货主将无法维持他们的业务。”
sea intelligence的分析与一些货运代理和物流代表的轶事报告一致。
上个月,物流和海事服务提供商科里兄弟(Cory Brothers)向劳合会(Lloyd’s Loading List)强调，进口商正面临一个不可能的两难境地——要么支付1.2万美元的现货价格将一个40英尺的箱子从亚洲运出，“要么承担风险，因为有人出价1.4万至1.5万美元，箱子就可能被放在码头上翻滚”——要么支付费率他们的产品无法持续地支持向客户订购货物。
科里兄弟的集团营销和采购经理，麦克·鲍登透露，该公司有一些中小企业客户已经卖出了库存，准备在英国分销，但不能离开中国，因为盒子短缺。
“他们给了我们自由，让我们把价格提高到2万美元——这是一个荒谬的高水平;我们这里说的并不是特别高档昂贵的商品。“但这就是我们现在的情况。因此，我们发现，我们的进口商，我们的客户基础，要么在将盒子价格传递给消费者的过程中受到巨大打击，要么撤出市场，等待价格下降，但面临失去业务的风险。
“在1月和2月，我们看到订单大幅减少，因为客户预计利率会下降，但实际情况从未如此。”
集团董事总经理彼得·威尔逊(Peter Wilson)评论说:“除非你像那些大公司、连锁超市那样，通过纯量来谈判，否则你(进口商)真的很挣扎。”中小企业在指定的帐户和FAK利率很难得到发货的东西，已经订购到市场。受到追捧的不仅仅是白色家电或所谓的家居服饰等低端商品。
“比如，微软最新款Xbox 8、9个月前就在英国推出了，你无论如何也买不到。披萨烤箱也是一样。进口商出售他们没有的库存，而且他们真的不知道这些库存什么时候会到达，除非他们支付这些溢价。”
