物流巴巴了解到，Seaspan首席执行官王友贵在第二季度电话会议中向分析师表示，韩进海运已向该公司提出要求，在未来3年半期间内削减3艘集装箱船租价，并提供韩进证券作为回报。但对这一交易Seaspan仍然继续采取拒绝态度，并认为不可能接受韩进海运的租约再谈判协议。王友贵对此表示，任何降息行为都违反租约，对于削减租金，Seaspan的态度是“不予受理”。
不过，韩进海运仍然未支付Seaspan相关船舶租金，该公司尚未向Seaspan支付1160万美元的应收账款。王友贵认为，目前该公司与韩进海运的租约情况仍然十分顺畅。韩进海运将在年底履行其租约规定的义务。他表示：“我相信韩进海运、韩国政府和股东将会变得更为理性，他们很快就会意识到在国际舞台上履行合同义务是非常重要的。”
当问及其他集装箱船运营商是否存在未支付租金情况时，Seaspan首席财务官David Spivak表示，其他集运公司目前均已支付租金，只有韩进海运尚未支付相关款项。
王友贵和David Spivak均希望淡化韩进海运租金对于Seaspan的整体重要性，毕竟该公司船队中的89艘船舶仅有3艘由韩进海运租用，占据该公司租船总收入的 5%。然而，韩进海运还租赁了Seaspan和凯雷投资集团的合资公司GCI另4艘船舶。摩根大通分析师NoahParquette认为，GCI与韩进海运的租约预计将对Seaspan的船队盈利价值造成阻碍。
可谓是山重水复疑无路，柳暗花明又一村。韩进集团子公司大韩航空表示将为财务挣扎的韩进海运注资7000亿韩元(6.15亿美元)，是原定计划4000亿韩元的近两倍。这可能是决定韩进海运生存的关键一周。
此前，债权人要求韩进海运进行重组，在8月4日前获得11亿韩元现金流。韩进海运主要债权人韩国产业银行要求韩进集团注入11亿韩元现金流的大部分的资本。
韩国产业银行及其他债权人表示，计划在本周延长韩进海运为期一个月的重组期限，以满足贷款中的所有规定。
此外，韩进海运有望获得德国北方银行、德国商业银行和法国农业信贷银行等外国银行的贷款展期，贷款总额高达5000亿韩元，期限4年。
来源：中国航运周刊
