利物浦港口运营商表示，全球供应链中断正在改变进入英国的货流，而利物浦等较小港口正受益于供应商寻找其他方式运输货物，并将中断降至最低。
近几个月来，全球各地形成了重大瓶颈，原因是由于疫情相关的封锁和堵塞影响了运输货物的集装箱船和箱子的供应，困在家中的人们对零售商品的需求激增。
卡车司机的短缺增加了困难，尤其是在英国，英国在离开欧盟后也面临物流压力，因为现在欧盟港口都需要进行边境检查。
集装箱运输公司使用了约19,000至20,000 teu(相当于20英尺)的巨型船舶，大小相当于四个足球场，在世界各地运输消费品。但堵塞意味着这些船只一直被困在那里等待装货或卸货。
最近几周，包括马士基(Maersk)和MSC在内的顶级航运公司已经取消了一些英国港口的停靠，包括英格兰东部的费利克斯托港(Felixstowe)，而是将装载在更大船只上的货物转到欧洲港口，再改换到更小的船只上，然后“转运”回英国。
经营利物浦港口的Peel Ports首席执行官马克?惠特沃思(Mark Whitworth)表示:“我们看到了这些货物被转运到欧洲的好处。”
惠特沃思补充称，近几个月来，来自中国的1500 TEU小型集装箱船一直在要求利物浦加快交货速度，而此前由于所需的规模和成本，这在“经济上是不可行的”。
集装箱运费今年已升至创纪录水平，为航运公司提供了多年来最好的收益。
位于英格兰西北部的利物浦深水港已经成为英国北部一个更大的枢纽，避免了南部通道的拥堵和全国司机短缺，这缩短了货物运输的时间。
惠特沃思对路透表示:“这一变化的净后果是，这些箱子(集装箱)现在离目的地更近了。”
“这让他们(集装箱公司)可以选择使用多个港口。”
Whitworth表示，利物浦预计2021年的集装箱吞吐量将首次达到100万teu，而2020年的吞吐量为75万teu。
Whitworth称，Peel Ports是英国第二大港口运营商，每年处理近7,000万吨货物，并拥有其他码头。该公司计划"至少再应对一年"的全球供应链中断。
