印度航运和港口部长索诺瓦尔(Sarbananda Sonowal)向外界保证，印度的集装箱短缺问题将得到早日解决，这一问题一直令进出口商左右为难。如今，货主和货运代理正转向更非传统的方式，比如以散货方式度过需求激增和产能失衡的时期。
散装货物是用袋子或小盒子运输的，它们比船上的集装箱占用更少的空间，从而可以更快地运送更多的货物。商务部正在寻求建立一个数据库，其中包括所有可以作为散货优先靠泊出口的商品，以方便适当商品的更快出口。
救援措施由政府宣布延长最后期限等出口商的出口进口船只,运输和管理援助计划的扩展,直到2022年3月取得贸易需求的差异非常小开放之前圣诞节,新年和中国的新年。
印度出口商组织联合会(FIEO)前主席、印度技术工业协会现任主席沙拉德·库马尔·萨拉夫在接受Container News采访时表示:“需求是发明之母，聪明的人肯定会找到其他选择。聪明的人会找到其他办法来维持他们的生意。当油价飙升到屋顶时，我们转向了更可持续的可再生能源选择。同样，如果集装箱短缺持续下去，运费如此之高，航运公司一定会找到解决方案。所以，托运人现在正在考虑把货物分开并把货物放在一起的可能性。”
至少有60个海关代理(CHAs)已经联合起来实施这种选择的散货运输。根据航运公司的要求，一艘租船通常可以运输2万吨货物，为期2至4周，而一个集装箱只能装载24吨货物。航运公司以前只为有限的客户租船，但现在已向所有出口商开放，使出口负担得起。
CHAs声称，出口商发现散装货物比集装箱货物更便宜，因为DPT的港口装卸费和仓储费比其他港口几乎便宜30%。
“不幸的是，政府没有任何短期解决集装箱危机的办法。我们错过的是，由于高运费和集装箱短缺，买家被诱惑在自己的国家开始生产，否则他们将失去很多业务，”Saraf评论道。
出口商及其协会正在与商务部联系，商讨更多解决箱子短缺的办法。这一举措对于实现2021-22年4000亿美元的出口目标也至关重要。
