虽然大多数贸易的运费一直在下降，但由于运力问题，跨大西洋的运费一直保持在高位。
然而，根据海洋情报机构的说法，这种情况即将改变，因为航空公司正在向贸易航线注入大量的运力。
从北欧来看，运力增长预计从2022年12月中旬开始飙升，并在月底达到暂时的峰值，运力同比增长43%。进入2月份后，目前的部署显示产能增长48%。
与2019年(大流行前)相比，从2022年12月中旬起，北欧-北美东海岸的运营能力将从与2019年大致相同的水平转变为增加20%。
“随着我们进入2023年2月中旬，这一数字将进一步跃升至30%。然而，这甚至不是最大的增长，因为在2023年1月至2月期间，地中海的运力将比2019年平均增长25%，”海洋情报机构的报告称。
根据丹麦海事数据分析公司的数据，这与需求增长(或缺乏需求)不一致，因为2022年8月至10月的需求同比下降了3.4%，肯定无法保证目前计划的产能注入水平。
来源:《星期日重点报道》第594期
根据匹配运力和头部运输需求计算船舶利用率(假设需求继续以相同的-3.4%的速度下降)，然后将其与现货汇率匹配，我们得到图1中的数据。
Sea-Intelligence的首席执行官Alan Muprhy评论道:“即期汇率和船舶利用率之间存在联系，但同样清楚的是，这之间存在几个月的时滞。考虑到这一时滞，以及目前利用率的下降，跨大西洋的即期汇率在未来几个月将大幅下降。”
