2022年，只有6艘集装箱船被出售用于回收，因为历史高位的运费导致拆解量降至17年来的最低水平。
Alphaliner今天(1月25日)发布的最新报告称，这六艘报废船只总共只有10,600标准箱。
2022年拆箱量低于2021年报废的1.65万标准箱，与2020年回收的近20万标准箱相比大幅下降。集装箱船的回收在2016年和2017年达到峰值，分别为65.5万标准箱和41.7万标准箱。
Alphaliner说:“2022年拆除活动暂停的主要原因是高报酬的租船和货运市场，直到夏天，这促使非经营性船东(和班轮运营商)继续交易他们的旧船，并避开回收环境，尽管拆迁价格有吸引力。”
直到2022年9月，货运水平的调整变得更加明显，集装箱拆解才加快步伐。
从2022年1月到8月，除了1973年建造的1727 TEU的《琼斯法案》(Jones Act)集装箱滚装船“松索尼娅号”(Matsonia)必须在美国回收外，没有任何集装箱船被出售用于回收。
Alphaliner继续说道:“然而，运费在夏季加速下降，9月份租船费率暴跌，以及2023年新碳法规的不确定性上升改变了这一势头，促使船东重新考虑旧吨位的拆除市场。”
2022年确认的第一笔废铁销售是地区集装箱航运公司1990年建造的1248 TEU Mathu Bhum，该船于去年9月出售。次月，这家泰国航空公司出售了一艘姊妹船——1993年建造的Xetha Bhum。随后，来自不同船东的三艘上世纪90年代建造的支线船在2022年11月加入了拆除浪潮，2022年12月，今年最大的集装箱船Euroseas的5608 TEU Akinada Bridge的报废出售。
