与今年集装箱航运业的命运逆转一致，大型上市航运公司的数量已从7家缩减至仅3家。
根据Alphaliner的分析，投资者已将11家最大上市班轮公司的股票估值大幅削减了1350亿美元。市值超过100亿美元的上市航运公司数量已回落至仅3家，即中远集团(COSCO)、Hapag-Lloyd和马士基(Maersk)。
如今，11家最大上市航运公司的总市值接近1100亿美元，而2022年5月的峰值为2430亿美元。
去年，班轮运输的净收入总额远远超过2000亿美元，这一数字到2023年将下降80%至90%。
作为市场萎缩的一个迹象，闲置集装箱船队本月再次超过100万标准箱。
在Alphaliner的最新调查中，截至10月9日，被标记为闲置的运力达到315艘船，共118万标准箱，占蜂窝集装箱船队总数的4.3%。
汇丰银行(HSBC)一份新的班轮报告预测，在2月中旬农历新年之前，运费将继续小幅下降，直到补充库存的需求出现，特别是因为预期的第三季度旺季未能提振现货价格，与新吨位的涌入相吻合。
“自8月底以来，利率水平一直在下降，这反映出交易量的减少以及市场产能的严重过剩。从亚洲到美国东海岸和北欧的价格远低于2019年的水平，而到美国西海岸的价格仍比2019年高出17%，”预订平台Freightos的研究主管Judah Levine评论道。
