贸易联盟表示，在达成新协议之前，美国应该留在谈判桌上。
离合同到期只有几周的时间了，一个托运人联盟敦促东海岸和墨西哥湾沿岸的港口雇主和工会岸边工人恢复谈判，以避免另一次港口罢工。
在给国际码头工人协会主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）和美国海事联盟（United States Maritime Alliance）主席兼首席执行官大卫·亚当（David Adam）的一封信中，一个由全国零售联合会（National Retail Federation）领导的267个行业协会组成的联盟表示，双方“必须”回到谈判桌前，直到1月15日现有合同的延期到期前就新的劳资协议达成一致。
“我们知道双方之间仍存在重大问题。然而，我们仍然认为，解决这些问题并达成协议的唯一途径是留在谈判桌上，”托运人在向媒体发布的信中表示。
在拜登政府官员帮助结束了工会10月初为期三天的罢工后，以USMX和美国海运协会（ILA）为代表的码头运营商和海运公司同意延长罢工期限。那次罢工导致美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口的集装箱和车辆装卸暂停。当时，工会很快同意，在一份涵盖4.5万名码头工人的新主合同中，在六年内加薪62%，同时就其他问题（最值得注意的是港口自动化）继续进行谈判。
但谈判于11月13日破裂，因为雇主要求引进半自动集装箱起重机，工会称这将减少成员的工作。USMX驳斥了这些指控，称美国迫切需要这些起重机，以提高美国集装箱枢纽的竞争力。该公司补充说，这些起重机将提高效率，并创造处理更多通过港口的集装箱所需的工会工作岗位。
“我们理解，自动化和技术仍然是双方分歧最大的问题，”托运人表示。“我们仍然相信，各方解决这个问题是有出路的。至关重要的是，我们的港口和码头有能力实现其系统和流程的现代化，以保持全球竞争力，并能够处理通过我们港口的进出口贸易量的持续增长。”
托运人表示，港口现代化依赖于“劳资之间真正的伙伴关系”，并补充说，断断续续的谈判正在给全球供应链带来“不确定性”。
托运人表示，他们仍在处理10月份为期三天的罢工带来的额外成本。
USMX和ILA没有立即回复寻求置评的电子邮件。
他们表示：“企业一直在实施缓解策略，因为如果不能达成新合同，1月中旬可能再次发生罢工。”
在随信发布的一份新闻稿中，NRF指出，合同延期将在特朗普第二届政府过渡之前结束，这是一个毫不掩饰的警告，即特朗普在发生罢工时可能会比乔·拜登总统采取更有力的行动。
