在美国和也门胡塞武装宣布停火后，集装箱船大规模返回红海的前景将使市场运力过剩，并导致全球运费暴跌，但情况仍远未确定。
海洋和航空货运情报平台Xeneta发布的数据显示，如果集装箱船重新开始穿越红海和苏伊士运河，而不是绕道好望角，全球TEU-mile需求将减少6%。
TEU-mile需求因素包括每个20英尺当量集装箱（TEU）在全球运输的距离以及运输的数量。这6%是基于2025年全年全球集装箱航运需求增长1%，以及下半年集装箱船大规模返回红海。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“在2025年影响远洋集装箱航运的所有地缘政治中断中，红海的冲突将继续投下最长的阴影，因此任何有意义的回归都将产生巨大的后果。”“返回红海的集装箱船将使运力充斥市场，运费暴跌是不可避免的结果。如果我们还看到关税导致美国进口持续放缓，那么崩溃将更加艰难、更加剧烈。”
从远东到北欧和地中海的平均现货价格分别为2100美元/ FEU（40英尺集装箱）和3125美元/ FEU。与2023年12月1日红海危机前的水平相比，这一数字分别增长了39%和68%。
从远东到美国东海岸和西海岸的现货价格分别为3715美元/ FEU和2620美元/ FEU。与红海危机前相比，这一数字分别增长了49%和59%。
尽管Sand认为现货运价可能跌回红海危机前的水平，但他警告称，形势仍不稳定，需要对集装箱船返回苏伊士运河所涉及的复杂性有现实认识。“航空公司需要确保其船员和船舶的长期安全，更不用说客户的货物了。也许更重要的是，保险公司也是如此。”
