特朗普政府对许多国家现行关税水平的8月到期日期即将到来，过去几周贸易谈判几乎没有取得进展，美国与墨西哥和欧盟的紧张关系不断升级。
据报道，美国打算对来自许多国家的转运货物征收更高的关税——瞄准的是中国目前对其他国家出口制成品的贡献水平——这可能是使贸易谈判复杂化的另一个因素。
8月之前到达的集装箱的运输窗口现在已经关闭——即使关税有效期在7月初延长至8月1日。在最近与Freightos的一次谈话中，货运代理Ring Vietnam的副总监Steve Nguyen表示，“越南的需求在4月和5月一直很强劲，但到6月中旬，费率和可用空间已经开始缓解，此时大部分的前期装载已经完成。”
大多数迹象同样表明，今年的跨太平洋海运旺季总体上提前、短暂，而且由于一些托运人在今年早些时候提前装货，而另一些托运人则采取观望的方式，今年的旺季表现平平。货运代理公司FreightRight的首席执行官罗伯特•哈查特莱恩（Robert kachatryan）表示，这种瘫痪可能对“无法轻易承受25%至40%关税上涨的中小型进口商”尤其如此。
这些因素意味着，6月份是远东地区海运预订量的旺季，而7月份将是美国集装箱抵达量的高峰。
海洋费率也反映了这些趋势。由于自6月下旬以来需求放缓，许多航空公司计划的7月中旬跨太平洋gri未能实现。从6月中旬的6,000美元/FEU高点到上周的平均2,325美元/FEU，跨太平洋到西海岸的现货价格下降了60%。这一价格水平与4月和5月初西海岸价格持平，当时美国对中国商品征收145%的关税，导致需求急剧下降，比一年前低了70%。
到东海岸的最新日运费约为4100美元/FEU，比6月份的峰值7100美元/FEU低40%。这一价格仍比4月份高20%，但比去年7月份低57%。航空公司宣布了7月剩余时间和8月的大量空白航班，希望稳定不断下滑的运价。
对于亚欧海上贸易，旺季需求使运费自5月以来上涨了50%以上，上周平均达到3572美元/FEU。但是，即使需求强劲，欧洲几个主要港口持续拥堵，导致航运公司省略了安特卫普等地的港口停靠，这些费率也比一年前低了60%，当时红海分流的运力消耗被认为是费率上涨的强大压力。
亚洲-地中海航线的价格为3568美元/FEU，由于旺季需求，自5月份以来上涨了20%，但已经从6月中旬的高点下跌了25%，这可能是市场产能过剩日益加剧的另一个迹象，尽管红海的转移仍在继续。
这一降幅使地中海航线的价格自今年1月以来首次与欧洲航线持平。地中海航线的价格通常高于亚欧航线。尽管如此，一些航空公司仍将在8月份推出亚洲-欧洲pss，可能是希望运力削减有助于运价反弹。
在航空货运方面，在美国延长互惠关税最后期限后的最近几周，没有看到需求激增，也没有看到那些获得更多时间进行贸易谈判的国家对美国入境货运费率造成太大上行压力。同样，随着8月12日美国对华关税到期的临近，中美航空货运趋势也保持不变。
与7月9日关税截止日期之前的费率水平相比，Freightos Air Index从东南亚到美国的航空货运费率稳定在每公斤4.84美元。中美价格下跌7%，至5.17美元/公斤，南亚价格下跌4%，至4.55美元/公斤，跨大西洋价格下跌2%，至1.77美元/公斤。
这种运价稳定表明，在最后期限之前，还没有出现通过空运运输货物的重大推动。尽管随着8月的临近，可能会出现一些波动，但总体而言，托运人似乎并没有在8月1日的最后期限之前提前装货，要么是因为他们预计贸易协议将会实现，要么是因为他们预计可能会获得进一步的延期，要么是因为在90天的暂停期间已经执行了大量的提前装货。
