新立法——《2020商船法案》(MSB 2020)——旨在取代几十年前根据1958年《商船法》(MSA)制定的现行政策。MSA即将被废除。
政策制定者已为建立监管框架奠定了基础，以提高进出口和国内货物运输海运承运人定价的透明度——历史上这个问题既复杂又激烈。
“每一个服务提供者或代理人,在尊重任何印度船或其他船操作在沿海水域,与进口、出口或国内运输,应当指定全包运费的提单或其他运输单据,等模式和方式可以通知,”草案文档表示。
除提单或其他运输单据载明的全包运费外，服务提供者或代理人不得收取任何运费。
集装箱航运协会(CSLA)是外国航运公司在印度本土的代表声音，该协会很快对政府对该行业的监管方式提出了质疑，该行业在新冠肺炎大流行引发的诸多问题中遭遇了诸多挑战。
它认为，任何此类行动都将违背物流领域公认的、已建立的自由市场原则，并断言，海运价格的确定完全取决于市场的供需力量，政府不应干涉这一领域。
CSLA表示:“运费不应属于商船账单的管辖范围，因为这干扰了航运公司与其客户之间的商业协议。”“具有讽刺意味的是，监管货运的提议出台之际，英国广播公司(政府)已经决定解除对12个国有主要港口的关税管制。”
CSLA表示，政策制定者必须认识到，他们通过定价法规实现的目标将被证明是适得其反的。
该协会表示:“让市场自己发挥作用。”“2020年商船法案草案提议将所有这些费用合并为一项包含所有费用的运费，从而使贸易循环往复。这将导致更少的透明度。”
然而，印度国家船东协会(INSA)对这项提议有不同的看法。INSA的首席执行官Anil Devli说:“我不明白为什么制定一个包含所有费用的运价并向托运人收取这些费用会有困难。”
“有没有人停下来问问可怜的出口商或进口商的意见?他们不得不面对运费不确定性的直接结果，进出口货物总成本完全缺乏透明度。”
Devli指出，承运人可变收费或附加收费常常给托运人带来“太大的压力”，他举了一个最近的例子，从蒙德拉到欧洲的20英尺货物，在没有任何事先通知的情况下，在目的地吸引了近1700美元的当地收费。
利益相关者必须在12月22日之前提交对新政策的意见，随后将提交议会审批。
