一些国家为航运公司提供按照吨位税条例征税的机会，这意味着每部署吨位支付固定数额的税。
丹麦分析师以已发布 2021 年全年财务业绩的航运公司 Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM、ZIM 和 Matson 为例。
马士基、赫伯罗特和达飞轮船三者属于吨位税规则，税率为0.7%-3.7%，而以星和美森则税率较高，为18% ~ 21%。
根据这三个承运人每 TEU 支付的平均税率对比这三个较大的承运人，Sea-Intelligence 发现马士基的税收劣势为 10.3 美元/TEU，达飞海运主要是中性的，赫伯罗特的税收优势为10.7 美元/标准箱。
根据丹麦公司的数据，这意味着马士基的税收劣势为2.69亿美元，CMA CGM的税收劣势为1,000万美元，hapago - lloyd的税收优势为1.27亿美元。
下图显示了当税前收入每 TEU 增加 100 美元时，承运人必须为每 TEU 支付多少附加税。
资料来源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第 555 期
Murphy 指出，有趣的是，两家没有吨位税的承运人与较大的承运人相比，在税收相对竞争优势/劣势方面存在差异。
2021 年，以星支付了 9.53 亿美元，美森支付了 2.29 亿美元，相比之下，它们每 TEU 的税收与三大吨位征税的承运人相同。
对于三大箱线，税前利润每增加100美元/TEU，税收增加0.30-1.80美元/TEU。然而，对于以星和美森而言，税前利润增加 100 美元/TEU 的税收增加分别为 18 美元和 26 美元/TEU。
