根据Sea Intelligence的最新分析，在过去两年的跨太平洋市场高峰时期，非联盟集装箱运输公司的市场份额从5%左右翻了三倍，达到15%左右。
这一趋势可能是因为从2020年下半年到今年上半年，市场条件对运营商非常有利。
丹麦分析人士解释道：“需求过剩，难以提供足够的容量来满足这一需求。这大大降低了小型运营商的进入壁垒，他们可以在市场热的时候进入市场，然后在市场冷的时候退出市场。这正是发生的情况，因为大量新人进入了这一行业。”。
Sea Intelligence的报告仅涵盖非联盟成员的太平洋航运公司，即该分析不涵盖在2M、Ocean和the联盟下运营的航运公司。
资料来源：海洋情报。com，《星期日聚光灯》，第588期
如上图所示，随着2022年底的到来，这些小型运营商的市场份额也将严重下降。
Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：， “这些额外的利基承运人运力很大一部分来源于为小型和低效船舶提供的价格异常高昂的租船合同，而这反过来又完全是由异常高的即期汇率所推动的，由于这些价格在最近几个月迅速下降，许多此类小型船舶服务将很快达到亏损的地步，从而迫使快速增长。”失去并退出市场。”
据海洋情报局（Sea Intelligence）称，这并不意外，因为这些小型船舶服务在现货价格高涨的时期之后，预计不会继续留在市场上。
