联合太平洋（Union Pacific）已达成协议，以价值850亿美元的股票加现金收购竞争对手诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern），此举将形成美国首个东西海岸货运铁路网络。
合并后的运营商将跨越43个州的50,000多英里航线，连接近100个港口，使其在散装货物、车辆、粮食和多式联运货物运输方面占据主导地位。
覆盖密西西比河以西地区的联合太平洋公司将并入诺福克南方公司横跨东部22个州的19,500英里网络。目的是简化东西货物流动，减少换乘延误，并提高高运量货运走廊的服务水平。
两家公司估计，此次合并每年可能产生约27.5亿美元的协同效应。两家公司预计将在6个月内向地面运输委员会（STB）申请监管批准，目标是在2027年初正式关闭。
联合太平洋首席执行官Jim Vena将领导合并后的公司，他表示，该交易将通过整合运营和消除运营商之间的转移点来减少供应链中的摩擦。
Vena说：“这是为了给托运人提供更快、更可靠的产品。”“有了海岸到海岸的覆盖范围，我们将能够更有效地竞争，并将更多的货物带回铁路。”
如果此笔交易获得批准，联合太平洋与诺福克南方公司合并后的企业价值预计将超过2500亿美元，并将在跨境和多式联运运输方面挑战加拿大铁路公司，尤其是加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大铁路公司（CPKC）。
联合太平洋表示，诺福克南方的三名董事会成员——包括马克·乔治和理查德·安德森——将在合并后加入公司董事会。
并不是所有人都赞同。包括SMART - TD在内的主要铁路工会表示担心，该协议可能会破坏安全并导致裁员。他们认为，过去的铁路合并导致了服务中断、人员减少和维护标准降低。
铁路分析师还表示，此举可能引发新一轮整合浪潮，另外两家美国大型运营商CSX和BNSF可能会寻求防御性结盟，以保持竞争力。
尽管遭遇阻力，但两家公司辩称，合并将增强美国国内货运竞争力，改善出口连通性，并支持美国制造业。两家公司还指出，在俄亥俄河谷和密西西比河两岸等铁路连接传统上落后的地区，有可能提供更好的服务。
美国货运铁路目前每年运送约15亿吨货物。新的海岸到海岸系统被定位为更具卡车竞争力的选择，可能会缓解高速公路的拥堵，并提供大规模的低碳货运解决方案。
