全球最大的租船公司之一托克(Trafigura)正在签约建造其首批超大型油轮，以解决现代超级油轮吨位短缺的市场问题。
这家总部位于新加坡的全球大宗商品交易商与中国江苏新汉通船舶重工签订了建造两艘31.9万载重吨原油运输船的合同，分别于2026年7月和9月交付。
安装洗涤器的订单也标志着江苏新汉通进入VLCC造船业，也是迄今为止载重吨最大的船舶，超过了2021年为Oldendorff Carriers建造的209,000载重吨newcastlemax散货船。
作为所有行业中订单最少的行业之一，今年和明年只有少数几艘超大型油轮交付，许多知名船东，包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族，都纷纷抢购可用的新造船名额。
更不用说行业老龄化带来的压力，去年全球VLCC船队只有22艘船舶，创下历史新低。今年的船舶订单还不到30艘，船厂运力的减少(订单主要由其他行业填补)表明，船东正在寻求替代方案，以满足全球石油需求预期增长所支持的船舶需求。托克收购的是VLCC领域的新来者。
价格各不相同，Fredriksen的Seatankers每艘船向大连支付1.2亿美元，而Marinakis在同一船厂建造的新船估计为1.4亿美元。托克(Trafigura)和江苏新汉通(Jiangsu New Hantong)的VLCC首次亮相的财务细节没有披露，但业内消息人士估计，这些项目的价格不会超过1.2亿美元。Clarksons的最新数据显示，31.5万至32万载重吨的新VLCC船价格约为1.28亿美元。DHT最近还在韩国预订了多达8艘船，平均每艘耗资约1.285亿美元。
