美国总统乔·拜登周二宣布对中国进口商品征收新关税后，全球供应链将面临进一步中断和成本上升。
这些关税将对包括半导体、电池、电动汽车和太阳能电池在内的一系列中国进口产品征收，这些变化将在2024年至2026年之间错开生效。
Xeneta首席分析师彼得·桑德表示:“拜登总统领导下的新关税可能是历史重演的例子。如果是这样，企业将准备好应对供应链成本的上升，最终为此买单的将是美国消费者。
“早在2018年，我们就看到特朗普总统领导下的美国对中国进口产品征收了大量关税。作为报复，中国提高了自己的关税，这种持续的贸易打击使得从中国到美国西海岸的海运集装箱运费上涨了160%以上。
“随着形势的平静，利率在2018年底开始再次下降，但它们从未回到相同的水平，这意味着市场在更高的成本水平上建立了新的现状。”
桑德认为，鉴于最新的关税，企业可能会寻求进入美国的替代供应链路线。
与12个月前相比，2024年第一季度从中国进口到墨西哥的集装箱运输需求增长了34%，这加剧了人们的怀疑，一些托运人正在利用中国作为“进入美国的后门”。
桑德表示:“中国对墨西哥的海运集装箱需求出现了惊人的增长，而美国最新的关税可能会让这种快速增长继续下去。”
“在纯假设的情况下，按照目前的增长速度，到2031年，从中国进口到墨西哥的集装箱数量将超过美国西海岸。
“我们可能还会看到，美国托运人希望从越南等国进口商品，作为中国的替代品——自2018年关税上调冲击市场以来，这种情况越来越多。
“然而，与从中国直接到美国西海岸的既定跨太平洋贸易相比，这些供应链路线尚不成熟。这意味着更复杂、更不稳定、成本更高。”
海运集装箱运输市场正受到红海冲突和巴拿马运河干旱等“黑天鹅”事件的影响。
5月14日，从中国到美国西海岸的海运平均现货价格为3837美元/ FEU(40英尺集装箱)，与12个月前相比上涨了162%。
从中国到美国东海岸，平均即期汇率比12个月前上涨了100%以上。
桑德说:“从中国到美国东部和墨西哥湾沿岸的海运航线仍然受到巴拿马运河限制的阻碍。第二好的选择是苏伊士运河，但由于红海的冲突，这对大多数托运人来说也不是一个选择。
“更多的繁文缛节和供应链的复杂性是海运行业目前最不需要的。”
桑德认为，这在很大程度上取决于中国的反应。“毫无疑问，这是美国针对中国的激进举动，我们再次看到地缘政治对全球供应链的影响。
“新关税将影响每年约180亿美元的进口，这在美国贸易的宏伟计划中不是一个很大的数字，但如果中国以2018年同样的方式回应，那么我们可能会开始另一轮关税升级。这将意味着托运人和海运服务提供商需要应对更多的痛苦。”
